Fusca Speed: Suspensão IRS no fusca

Você pode estar pensando..."Mas pra quê mudar o que é original? Sim, sua indagação está certa, pra quê mudar o que está lá, funcionando muito bem. O fusca nasceu com a suspensão traseira swing axle e dianteira com braços arrastados, muito eficientes e robustos para quando o carro foi projetado, pouca velocidade, estradas ruins. O mundo evoluiu e depois de mais de trinta anos, ainda rodamos com estes carrinhos em meio aos modernos veículos com muita eletrônica, confortáveis, tecnológicos e estradas que parecem pistas de corridas. Então como continuar com o fusquinha mas acompanhando o fluxo nas estradas??? Aí é que entram os "engenheiros" de plantão...rsrsrs
Mas como saber se realmente o fusca vai ficar bom de pista???
Basta pensar que o fusca é predecessor dos Porsches, que compartilham de mecânica similar ao fusca nos primeiros modelos e ainda é hoje um carro de ótimo desempenho, como o Porsche carrera 911, com motor traseiro com o fusca, a suspensão é idêntica a essa, salvo proporções, chassi similar. O que muda é a altura da carroceria e a suspensão dianteira que tem macpherson e double wishbone, ou simplesmente Duplo A sobrepostos.
Fazendo estas mudanças no besouro com certeza você vai ter uma ótima fonte de laser.
Metemos a mão na massa e fazemos o que o fusquinha consequentemente teria se ainda fosse fabricado, como os fuscas mexicanos que tinham suspensão IRS como essa, na dianteira Macpherson, tuchos hidráulicos no motor, injeção eletrônica e outros apetrechos modernos.
Abaixo, mudanças que fiz no meu fusca. Suspensão IRS da Variant II na traseira, freios a disco nas 4 rodas, elétrica toda moderna, injeção eletrônica e várias outras coisinhas.
A performance do carro muda muito, de um simples e pacato fusquinha trintão, vira um "quase" porsche. rsrs Se você tem coragem pra fazer e dinheiro pra gastar, experimente o prazer de ver as caras de donos de carros modernos olhando você passar por eles com muita pressa. rs